本報訊(文/圖 記者 朱玉東 通訊員  賈鑫濤)1月10日上午8時10分，陰沉沉的天空飄起小雪。在京九鐵路付樓站內，中國鐵路濟南局集團有限公司聊城工務段20余名作業人員整裝待發，他們要為鐵路做一個“換骨手術”——在180分鐘內，更換一根長達21.6米的道岔基本軌。

工作人員在拆除舊軌

　　每周的周一至周四上午，專門預留3個小時對鐵路基礎設施進行維護，這段時間被稱為“天窗”時間。

　　8點20分，“天窗”時間正式開啟，在鐵路柵欄外等候的陽谷線路車間工程師仝磊帶領施工隊伍快速進入，趕往換軌地點。

穩定鋼軌，確保焊接時兩根鋼軌在同一水平線上

　　時值三九，天寒地凍，冰冷的雪花簌簌地拍打著作業人員的臉頰。協調聯系電務部門確認回流線連接、松扣件、鋸斷舊軌……寒風中，工作人員緊張有序地施工。根據測量的長度，鋸新軌、對位、撥軌、焊接……號子聲、哨子聲、設備與鋼軌的碰撞聲交織在一起，宛如一曲交響樂在工地奏響……

在鐵路上無法使用大型吊裝設備，所有鋼軌的搬運、移動工作都需要大家齊心協力來完成。

　　切割鋼軌是這次施工作業的關鍵，施工能否按時完成就要看鋼軌鋸切是否順利。

　　“快，快，再復核一次長度。”

　　“上鋸軌機，看安裝牢固沒有。”

　　復核完鋼軌長度，工作人員立刻帶著鋸軌機沖上線路開始切割舊軌。同時，焊軌組人員推著焊軌設備已在100米外做好焊接準備。

鋼軌切割現場

　　焊接是這次施工作業的重中之重，既要盡量縮短時間，確保整個施工在“天窗”時間點內順利完成，更要保證鋼軌焊接質量，確保線路設備狀態良好。

　　“再松開一塊扣件。”“向里調整一點方向!”對軌、裝模、預熱、焊接、打磨，所有的流程都無縫對接。

在施工作業現場的兩端，兩臺錄像設備在全程錄像，確保規范安全施工。

　　經過180分鐘的奮戰，道岔基本軌更換成功，作業人員使用道尺對新更換設備的幾何尺寸進行檢查、復核，在確認各項數據達標后，作業人員迅速撤離現場。

　　11時20分，線路開通!

　　一年一度的春運是鐵路的“重頭戲”。由于春運期間鐵路大量加開旅客列車，行車密度變大，設備負荷增加，每年春運之前，聊城工務段會組織干部職工，有計劃性地對鋼軌接頭螺栓、道岔尖軌、岔心等易傷損設備進行重點檢查整修。

幾十名工作人員在寒風中施工

　　在今年春運到來之前，聊城工務段利用大型機械對161.55公里線路和123組道岔路道床(石碴)進行夯拍加固，讓鐵路更穩固。冬季氣溫偏低，為防止熱脹冷縮使鐵軌受損，工作人員對25.53公里的無縫軌道線路進行應力放散技術處理。同時，他們對運行狀態不佳的30組道岔進行大修，對有安全隱患的4組道岔進行拆除處理。截至目前，已更換鋼軌40.493公里，更換15.659公里的枕木共26403根。

排查隱患，確保春運期間鐵路運輸安全暢通。

　　同時，聊城工務段技術人員定期對道岔專用設備、橋涵等主要線路設備“地毯式”排查，確保春運期間鐵路運輸安全暢通。