2024年10月21日，G9227次復興號列車從萊州站出發駛向煙臺，標志著濰煙高鐵全線開通運營。其如同一條銀色絲帶，實現了膠東半島高鐵的閉環，加速了山東半島城市群的一體化進程。至此，山東已有13條高速鐵路，運營里程達3047公里，位居全國第一。

　　回顧山東高鐵的發展歷程，從2008年膠濟客運專線全線貫通，到2011年京滬高鐵的通車，山東高鐵實現了從零到“一橫一豎”的跨越。如今，隨著濰煙高鐵的通車，山東高鐵已經“成環成網”，出省通道達到5個。高鐵就像一條條血管，連接著山東的城市與鄉村，輸送著人流、物流、信息流，將山海相連、時空壓縮，成為促進山東高質量發展的新動力。

　　運營里程連續增長

　　“2018年，山東高鐵通車里程為1240公里，居全國第7位，高鐵通車密度排在第13位。”山東省交通運輸與區域發展研究中心主任來逢波認為，那時山東的高鐵里程短、出省通道少、互聯互通程度弱。

　　自從2018年以來，山東奮起直追，年年有高鐵開通，運營里程一次次被刷新。2018年12月26日，濟青高鐵、青鹽鐵路通車，山東高鐵運營里程達1747公里，濟南、青島間形成膠濟客專、膠濟鐵路、濟青高鐵“三線并行”的運輸格局；2019年11月26日，日蘭高鐵日照至曲阜段通車，沂蒙老區終圓高鐵夢，山東高鐵運營里程達1987公里；2020年11月26日，濰萊高鐵通車，濟南、青島、煙臺、威海、濰坊城市時空距離再次縮短，山東高鐵運營里程突破2000公里；2021年12月26日，日蘭高鐵曲阜至菏澤莊寨段通車，“牡丹之都”接入全國高鐵網，山東高鐵運營里程達2319公里；2022年11月16日，濟南樞紐膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線，即黃東聯絡線通車；2022年12月30日，濟萊高鐵通車，山東高鐵運營里程達2446公里；2023年12月8日，濟鄭高鐵、萊榮高鐵通車，打通了西向高鐵通道，山東高鐵運營里程超過2800公里；2024年7月18日，日蘭高鐵全線貫通運營……

　　在東營，早日通上高鐵是這個城市的期盼。如今，建設中的津濰高鐵正在打開東營交通發展新格局。“我們春節假期沒休一天班，100多名施工人員堅守崗位，一直在持續推進東營南站城市通廊地下結構施工。”中鐵建工集團新建津濰高鐵東營南站項目負責人楊光介紹，東營南站施工的難點在于深基坑開挖及營業線安全保障。為保障工期，他們優化施工方案，采用新技術新工法，在克服冬季施工難題的同時，加快了施工速度，保障了基坑安全。

　　東營市交通運輸局黨組成員、副局長燕飛告訴記者，津濰高鐵是東營實現高鐵夢、高效快速融入國家重大戰略的關鍵頭號工程。通車后將形成連接京津冀與長三角的沿海大通道，賦能當地經濟發展，通過高效的人流、物流、資金流集聚，加速黃河三角洲核心區生態保護和高質量發展，推動產業聯動升級。“下一步，我們將緊盯東營黃河公鐵大橋等控制性工程，優化施工組織，確保全線盡早通車，為區域高質量發展注入強勁動能。”燕飛說。

　　為城市注入新活力

　　泉海相連，鐵路相伴。今年春節，新開行的“濟青快線”迎來首個春運，更成為旅客出行新選擇。

　　全程運行最快僅有1小時21分鐘，讓“濟青快線”的車隊長周慧感觸頗多：“‘濟青快線’的前身是‘齊魯號’，那時候，早上8點開車，11點59分才到站，在當時算是兩地間最快的列車。旅客在車上也沒有什么娛樂項目，哪像現在，車內有車載視頻，旅客也可以看手機緩解旅途的疲憊。”時段優、速度快、旅時短的“濟青快線”讓人們感受到“隨到隨走，一路暢行”的便利，也吸引著眾多國內外旅客乘著高鐵去旅行，加強了濟南、青島兩大省內經濟發展引擎間的互動交流。

　　“自這個滑雪季開板以來，來自北京、濟南、淄博、濰坊等地的游客顯著增多，和去年同期相比，整體客流量增加了35%，特別是省內游客更多選擇高鐵出游。”龍口南山國際滑雪場負責人介紹。

　　自今年一季度，濰煙高鐵龍口站實行新的列車運行圖后新增車次至30車次，游客除了可以到龍口感受冰雪魅力，還可以憑借目的地為龍口的高鐵票半價游覽南山景區，進一步帶動了當地餐飲、住宿、購物等相關產業的發展，為經濟增長提供了新的動力。

　　濰煙高鐵的開通，不僅帶來旅游業的發展，更促進了區域間的人才溝通、商務交流。來自山東大學的于文斌教授，與龍口中宇熱管理系統科技有限公司有著長期合作，高鐵開通以前，受困于車次少、時間長、距離遠，很少到企業現場指導。高鐵開通后，以往5小時的路程，目前不到2小時就能到達。如今，于文斌隨時聯系隨時到達，更便利、更高效，雙方圍繞低碳、零碳燃料發動機動態閉缸系統技術開發與產業化項目開展全面合作，一項項關鍵核心技術不斷取得突破，實現了人才與城市的雙向奔赴。

　　便捷的交通也讓前來考察項目、洽談投資的外地客商紛至沓來。來自北京的客商徐文龍表示，以前只去過煙臺，高鐵開通后，便捷的交通能速返北京與龍口兩地，投資意向更進一步。據了解，濰煙高鐵開通后，龍口市先后與吉利耀寧集團、首都科技發展戰略研究院等知名企業、學院開展座談交流，促進項目合作。

　　配套產業借勢騰飛

　　豎立的硬幣在飛馳的高鐵上不倒，與軌道板的質量密不可分。鋼筋籠綁扎、入模、張拉、檢測、放張、脫模……一塊塊7噸多重的軌道板從位于濰坊市臨朐縣五井鎮的高鐵裝備產業園CRTSⅢ型高鐵軌道板智能流水線上不斷誕生。

　　五井鎮高鐵裝備產業園產品涵蓋骨料加工、鐵路軌枕、高鐵大板、高速公路裝配式構件生產等多個領域，是山東高速集團在省內建設的最大綠色建材生產基地。“山東省第一塊CRTSⅢ型高鐵軌道板就是我們生產的，軌道板翹曲量不超過1毫米，能夠確保高鐵的平穩運行，該技術目前處于世界領先水平。”山東高速鐵建裝備公司總工程師薛長軍說，目前，這里成為國內生產規模最大的軌道板生產基地，先后為濟青、魯南、鄭濟、濰煙等高鐵建設項目供應軌道板55萬余塊，高鐵鋪設里程超3000公里。

　　一根高鐵線，帶活一座城。走進聊城市陽谷縣經濟開發區，在中鐵北賽電工有限公司年產5000噸坯料桿生產線的車間，正在生產應用于時速350公里高鐵的高強度銅鎂合金接觸線系列產品。該公司負責人張劍告訴記者，高鐵速度越快，對接觸線的要求越高。目前，公司的產品遍布我國“八縱八橫”高鐵項目。

　　近年來，陽谷縣以中鐵北賽為龍頭，聚集800余家高鐵軌道交通配套企業，推動鐵路輸電設備產業集群高質量發展，形成了較為完整的高速列車及軌道交通裝備產業集群，2024年主導產業產值年增速達20.75%。

　　作為高鐵集群所在地，陽谷縣經濟開發區組建了鐵路輸電設備產業集群產業鏈專班，積極推進重大項目建設，促進供需對接，進一步拓展產業鏈寬度、長度，完善產業鏈生態體系。陽谷縣經濟開發區副主任王文虎告訴記者，近年來，他們不斷提高供應商本地化率，加速鐵路輸電設備產業集群聚集。同時，在政策、交通、場地等多方面給予企業大力支持，為企業發展創造了良好的營商環境。

　　現在，陽谷鐵路輸電設備產業集群內自建博士后科研工作站3個、院士工作站2個，培育國家級創新平臺6個，取得核心技術發明專利55個，培育國家級專精特新“小巨人”企業3家、國家級中小企業公共服務示范平臺1家、省級質量標桿企業4家、“瞪羚”企業14家、省級“專精特新”企業127家。

　　眼下，山東正加快建設雄商、津濰、濟濱、濟棗、濰宿和青島連接線6條高鐵，在建里程達到1340公里，總投資2689億元。這些高鐵全部建成后，全省高鐵運營里程將達到4400公里，實現“市市通高鐵”，出省通道達到7個。山東省交通運輸廳副廳長廉波表示，山東將按照“暢通通道、織密網絡、建強樞紐、優化升級”的思路，全面推進鐵路聯網、補網、強鏈，全力打造“軌道上的山東半島城市群”，加快建設交通強國山東示范區。