新能源電動汽車車主正在公共充電場地為汽車充電
文/圖 本報記者 孫克鋒
目前，新能源汽車正在越來越多地進入“尋常百姓家”。新能源電動汽車具有環保、節能、省錢等優勢，但不少消費者因擔心公共充電設施不足等制約因素，遲遲沒有出手購買。
那么，聊城充電設施建設情況怎么樣？存在哪些問題？未來有什么規劃？帶著這些問題，連日來記者進行了深入采訪。
現狀
聊城已建成充電樁4948根
“開電動汽車回一趟冠縣老家才用8塊錢，花費幾乎相當于燃油車的十分之一。”8月20日，在聊城做生意的劉善橋盯著眼前的兩輛轎車，做出一個表示“8”的手勢說。
劉善橋的兩輛汽車一輛是新能源電動汽車，一輛是SUV燃油車，日常在市區出行或往返于縣城與聊城之間，他一般只開電動汽車，省錢、環保。
記者在調查中了解到，消費者對新能源電動汽車的關注度及認可度越來越高，像劉善橋一樣，一輛燃油車加一輛新能源電動汽車成為很多城市家庭的標配。
新能源電動汽車快速發展的同時，充電樁成為社會廣泛關注的話題。
對此，市發展改革委二級調研員戴振典說，近年來，他們積極落實上級推進充電設施建設的部署要求，出臺了一系列新能源電動汽車充電設施發展配套政策，提出了充電建設規劃、用地支持、簡化審批手續等7個方面工作舉措，目的是保障市民低碳綠色交通暢通。
截至目前，聊城已建成充電樁4948個，其中社會公共充電樁770個、公交充電樁727個、居民個人充電樁3451個，基本建成“車樁相隨、布局合理、智能高效、保障有力”的充電設施體系，形成了“高速全覆蓋，城鄉深融合”的公共充電網絡。
問題
公共充電設施建設相對滯后
戴振典坦言，在“雙碳”政策下，雖然聊城新能源電動汽車快速發展，但是公共充電設施建設滯后問題也逐漸顯露，這也是很多家庭要保留燃油車的原因。
他分析說，目前公共充電基礎設施的運營企業主要為國家電網，其他社會運營商參與投資的積極性不高，主要原因是新能源電動汽車車主居家充電為主，公共充電設施補電為輔，公共充電設施使用率較低，投資回收周期長。
還有一個問題是新能源電動汽車充電設施的實際數量和利用率存在結構性的矛盾，因為很多企業在搶占市場份額時未能合理布局，充電設施的規劃建設和新能源電動汽車的使用存在空間上、結構上的不匹配，導致有效充電樁的數目并不多。
市非公企業服務中心主任魏祎也持相同觀點。她說，當前制約新能源電動汽車推廣應用的主要問題是充電樁基礎設施不配套，部分人員居住密集型小區充電樁建設數量較少，特別是遠途外出時不確定是否能及時找到充電樁，從而影響購置車輛決策和實際用車的體驗感。
市交通運輸局副局長林樹軍說，目前全市有2651輛巡游出租車，其中純電動新能源出租車僅有8輛，一個制約因素就是，我市公共充電樁數量少、小型充電場站覆蓋面相對較小，充電時間長；另外一個原因是，新購新能源巡游出租車輛價格偏高。
未來
將出臺充電基礎設施發展規劃
民之所盼，政之所向。7月27日，山東省發改委、能源局等十七部門聯合發布的《山東省電動汽車充電基礎設施“十四五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，到2025年聊城公共、專用充電樁數量要達到7500個，個人充電樁數量預期達到13500個。
戴振典表示，他們將認真落實《規劃》任務要求，力爭今年10月份出臺聊城電動汽車充電基礎設施發展規劃，為充電設施發展提供有力支撐。同時，出臺相關政策，進一步優化充電網絡布局，推動社會公共停車場按比例配置充電設施，新建居民小區100%預留充電設施建設安裝條件，做到“同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收”。
同時，充分發揮市場主導作用，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財政扶持力度等方式，引進社會資本參與充電基礎設施體系建設運營，并積極向上爭取充電設施建設運營專項獎補政策，助力新能源電動汽車快速發展。
“這是一項系統工程，各有關部門、企業和新聞媒體要通過多種形式加強對充電基礎設施發展政策、規劃布局和建設動態等的宣傳，吸引更多社會資本參與充電基礎設施建設運營。”戴振典說。
【編輯：顧楊洋】
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