編者按

　　專精特新“小巨人”企業，專注于細分市場、創新能力強，是中小企業的佼佼者和“排頭兵”。近年來，我市著力培育一批專精特新“小巨人”企業，促進中小企業走專業化、精細化、特色化、新穎化發展之路。

　　這些企業作為創新引領者，在加快轉變地方經濟發展方式、提升創新能力等方面表現出極大的活力，逐步發展為行業領軍企業，成為我市經濟增長的重要力量。今日起，本報推出“小巨人 大作為”特別策劃，聚焦其中一些典型企業的“拳頭產品”和核心技術，探究它們的“創新密碼”。

　　山東貞元成功研發一體化車輪

　　生產工藝在全球屬于首創

　　本報訊 (記者 蒲二利) “元旦前夕，公司接到了德國合作團隊的反饋信息，2021年9月發往德國的車輪毛坯件已加工完畢，加工設備也已完成調試，將于近日發往中國進行最終驗收。”1月5日，山東貞元汽車車輪有限公司研發部副經理閆俢強說。

　　此次驗收的一體化高承載無內胎車輪，是該公司與德國團隊緊密合作，歷時3年多研發出來的產品，材料利用率達到90%，可有效助推節能降耗。

　　“這款車輪是我們公司的專利產品，生產工藝在全球屬于首創。車輪一體成型，沒有焊縫，沒有內胎，材料利用率由傳統工藝的70%提高到了90%，并且安全性能大大提升。”該公司董事長胡愛君告訴記者。目前，市面上的汽車車輪多數是有焊縫的，車輪成品由輪輻與輪輞焊接而成，生產工藝及產品本身存在較多局限性。2018年，該公司創新提出研發一體化車輪的想法，并與國內外業內專家多次研討產品結構及工藝的可行性。2019年，該公司針對“整體式車輪的制備方法”申請了發明專利，并成功獲批。經過多次嘗試調整，2021年3月，一體化高承載無內胎車輪毛坯件試產成功。

　　這款車輪采用大噸位壓力機實現圓筒收口工藝，而在傳統生產工藝中，毛坯需要進行多次除料加工，產生大量邊角料。“邊角料的回收利用需要消耗能源，所以我們這個生產工藝在節能降耗、環境保護方面實現了重大突破。”胡愛君說。一體成型工藝也讓產品精度大為提升。胡愛君向記者介紹，以車輪的端跳和徑跳為例，行業標準范圍是2.0毫米以內，而這款車輪端徑跳可以達到0.5毫米以內，大幅提高了產品精度。此款車輪主要配裝自卸車，相比于常規車輪，將大大提高產品使用安全性。

　　該公司一直密切關注國家相關產業政策，專注產品創新。截至2021年底，該公司已經申報61項國家專利，其中發明專利19項，已經有6項發明專利取得了證書。該車輪項目還成功入選2021年省重大項目。

　　目前，此款車輪已經在一汽解放通過路試實驗。德國合作團隊的生產設備到位之后，山東貞元汽車車輪有限公司將迅速上馬生產線，預計今年下半年，此款新型車輪能夠正式投放市場。